Home

 


www.veloce.se 

    dotHome
dotFor sale/chat
dotWelcome
dotMech index
dotWebers, carbs
dotNo thiefs
dotStatistics
dotColor codes
dotI'm an Alfista
dotAlfa gallery
dotLinks
dotFunny stories
dotThe Duetto Reg.
dotSpares & parts
dotFAQ
dot Swedish FAQ
dot Innehåll

www.veloce.se 

Home   Via Veloce by Wille R.  www.veloce.se     On the Internet since November 1995 and still here.

dotFärgkoder

dotKöpa Alfa Spider

dotMer om Spidern

dotF.A.Q.

Back to FAQ. First published 25 december 2000        Next

Alfa Romeo Spider frågor och svar. FAQ! Duetto

Instrument

Alla fem instrumenten i Duetto tillverkades av italienska Jaeger. Man använde italiensk text på tavlorna utom de högerstyrda bilar som fick engelsk. Mitt framför föraren fanns en svart yta med en stor varvräknare till vänster och en hastighetsmätare till höger.

Dessutom hade man en kromad ring runt vardera mätaren. Vita siffror och visare på svart botten gav tydlig avläsning. Som vanligt fanns det alltid något att tycka till om. I detta fall kan man hålla med om att rödmarkeringen på varvräknaren var svår att se.

Instrumentbrädan med från vänster räknat: varvräknare, hastighetsmätare, mätare för bensin, oljetryck och kylvattentemp.

Instrumentbrädan var spartansk, ren och enkel den med. Den var egentligen en plåt som var målad i bilens färg och med tydliga instrument i krominfattning. Så här i efterhand vet vi att denna design blivit högsta mode igen år 2000. Ferrari och FIAT Barchetta och FIAT Coupé har målade brädor de med.

I motsats till moderna Spider så var Duetto's och även de andra rundhäckarnas instrumentbräda en ytterst komplicerad historia. Den bestod i grunden av en plåt i bilens färg med instrument som vanligt. Överdelen utgjordes av formpressad skumplast med vinyl ovanpå. Inuit skumplasten hade man gjutet tre fästplattor i metall med skruvar. Dessa fästes i karossen underifrån med hjälp av en femarmad schimpans tydligen. Jag har tagit ur en instrumentbräda och det gör jag inte om. Ett handskfack med både nyckel- och magnetlås rymde det nödvändigaste.

Bilderna nedan kanske kan var till hjälp ifall du ska ta ur instrumentbrädan. Du kan ta ur instrumenten utan att ta ur brädan. Instrumenten sitter som vanligt med klampor och muttrar från baksidan.

     wpe10.jpg (37533 byte)

Säkringshållaren placerade Alfa under handskfacket först sedan man upptäckt att motorrummet inte var det optimala stället för säkringarna.

Hastighetsmätaren gick upp till 220 Kmt. Den hade en vägmätare och en trippmätare i km. Nollställningen skedde genom att man drog i en knapp till höger under instrumentbrädan och vred till. Senare ersattes dessa Jaegermätare med en annan typ där man tryckte och vred istället. Det visade sig att hållaren i aluminium till nollställningswiren ofta brast. Den första typen av mätare kan du själv kalibrera ganska enkelt. Det fanns bara en varningslampa i hastighetsmätaren och den satt rakt till höger. "Riscald" ska det stå, det är kontrollampan för värmefläkten.

Varvräknaren gick till 8.000 varv och rödmarkeringen började vid 6.300 varv. Det fanns ingen mätare för oljetryck i Duetton's varvräknare som i t.ex. GT Veloce. Istället hade man satt dit en lampa för "Dynamo" som betydde laddningslampa. Mellan dessa stora instrument fanns två indikeringslampor för blinkers överst. Underst fanns en blå för helljus och en grön för parkeringsljus / halvljus.

Ovanför växelspaken på instrumentbrädan fanns ytterligare tre instrument som var riktade mot föraren. Det är väldigt vad Duetto inspirerat Alfa 156. Till höger en mätare för kylvattentemperaturen, i mitten oljetryck och till vänster bensinmätaren med en obefintlig varningslampa. Under dessa satt en täckplåt för radion. De allra första Duetto som tillverkades hade en text Alfa Romeo, men ganska snart ersattes denna med Pininfarina och ett Alfamärke till höger. Satte man in en radio tog man helt enkelt bort täckplåten.

Omedelbart till vänster om radion satt en vippströmbrytare för vindrutetorkarna som för övrigt bara hade ett läge. Längst till höger fanns ett handskfack. Instrumentbelysning och värmefläkt aktiverades genom två vippströmbrytare på instrumentpanelen till vänster om ratten.

Det fanns faktiskt värme i Duetton och den var mycket effektivUnderkanten av instrumentpanelen var vadderad och hade reglagen för värme och ventilation i mitten. Den övre spaken reglerade luftspjället, den undre temperaturen. Blått betydde kallt, rött varmt så det var precis som på andra bilar från den tiden. Det fanns en stor lucka i värmepaketets underkant. Genom att stänga luckan med foten kunde man reglera luftströmmen inne i bilen. När man kör Duetto så känns det bäst att ha luckan helt öppen, draget runt öronen blir inte lika kraftigt då.

Runda luftblås, säker bihåleinflammationDet fanns ytterligare ventilationskanaler för kalluft ytters på båda sidor av panelen. Luftströmmen kom genom ett runt hål med galler i svart plast. I Sverige fick många bihåleinflammation av detta enorma kallras som man inte riktigt kunde lokalisera. Spaken för att stänga spjället fanns omsorgsfullt dold under instrumentpanelen.

Ratten tog man direkt från Giulia Sprint GT Veloce och den var av svart bakelit. Ratten associerade till racing och körglädje, ett arv från Giulian. Ratten hade tre metallekrar, var och en med en knapp för signalhornet. I rattcentrum satt en svart platta med Alfalogon i guld. Själva styrstången var inkapslad i plast och tändningslåset till höger hade fyra lägen.

  • Blocco betydde att rattlåset var tillslaget.
  • Garage tog bort rattlåset
  • Marcia slog till tändningen
  • Avviam aktiverade startmotorn.

Duetto delade tändningslåset med de andra Giuliorna. Även reglagen för ljus och blinkers var samma. Man vred den grova spaken ett eller två lägen för att få parkeringsljus eller halvljus. Heljusblink fick man genom att trycka spaken in mot ratten.

 

If you have any comments, please send an E-mail Top