Rödmarkeringen för högt varvtal sänktes från 6.300 varv till mer modesta 5.600 varv, vilket var klart i underkant. En del 1750 Veloce behöll de äldre varvräknarna med rödmarketringen vid 6.300 varv ett tag till. Korrekt uppvärmda motorer varvade glatt och villigt nära 7.000 varv, till sanna entusiasters glädje. Motorljudet var enormt respektingivande.

Jaeger fortsatte att tillverka instrumenten till Spidern, men Borletti började så smått att konkurrera. Redan tidigare hade Borletti försett Giuliamodellerna med mätare och i slutet av 1969 kom 1300 Junior med instrument från Borletti.

Det kan vara bra att känna till att varv- och hastighetsmätare hade samma inbyggnadsmått som instrumenten på coupemodellerna 1300 GT Junior och 1750 GT Veloce. I Europa forsatte Alfa Romeo med italiensk text på mätarna överlag. "Temperature aqua" och "Benzina" var i var mans mun.

Vippströmbrytaren för fläkten placerades till vänster om varvräknaren på instrumentbrädan, som var av lackerad plåt som på Duetton. Strömbrytaren för vindrutetorkaren som nu hade två hastigheter fanns omedelbart till vänster om radion. Ser du en strömbrytare till höger om radion, har du troligen en bil för den tyska eller amerikanska marknaden framför dig. Den extra strömbrytaren kontrollerade varningsblinkern.